Ҳавопаймо дар ҳавопаймо бояд ба ҳама огоҳинома дар бораи як қатор мавзӯъҳо, аз ҷумла расмиёти баромадан, таҳдидҳои шабона, ҳавопаймоҳои назоратӣ, ҳавопаймоҳои VFR / IFR ва нақши мутахассисони хадамоти ҳавоӣ дар пешниҳоди роҳнамо ва машварат дар бораи парвоз мекунанд.
Мувофиқи гузориши садамаҳои NTSB , ҳавопаймо аз Hawker Siddeley DH125-1A / 52 ҳавопаймо (яктарафа аз Hawker 800), баъд аз кашфи фурудгоҳи шаҳре Браун, 16 марти соли 1991 ба кӯҳ расид. Ҳавопаймо ва ду мусофир дар қатори онҳо кушта шуданд, аз ҷумла ҳафт нафар аъзои гурӯҳ ва мудири сарвазир Раҷа Мактнир. McEntire, дар якҷоягӣ бо шавҳараш, ки мудири ӯ буд, қарор кард, ки субҳи рӯзи дигар дар Сан Диего мегузарад.
Ҳавопаймо дар нақшаи парвоз аз ҳавопаймо аз Браун Филиал, ки дар Сан Диело Сан-Х, B , дар Амрикои Ҷанубӣ ҷойгир аст, ки пеш аз давомнокии давомнокии бензин хизмат мекунад.
Хусусан, пилот ба мутахассиси хадамоти ҳавоӣ на як маротиба, балки се бор кӯшиш кард, ки тасаввур кунад, ки чӣ гуна беҳтар кардани фурудгоҳ
Дар рафти сӯҳбати аввал бо мутахассиси хадамоти ҳавопаймо, пилот нақшаи парвозҳои IFR-ро пешниҳод кард. Ин тақрибан 11:20 соати вақти маҳаллӣ буд, ва пилот дар бораи ҳавопаймо дар фурудгоҳи VFR ва гирифтани тозакунии IFR дар як вақт ҳаво мепурсид.
Шабака пурсид, ки агар муроҷиат бо раванди баромадаш шинос шуда бошад ва пилот гуфт, "Не, на дар ҳақиқат". Пас мутахассисони хадамоти ҳавопаймоӣ кӯшиш карданд, ки тартиби сафарро ба сӯи пилот пешниҳод кунанд ва дар он ҷо Баъзе проблемаҳое, ки дар куҷо пайдо кардани расмиёт буданд, ихтилофот буд. На pilot ва на шифохи на он қадар зуд пайдо шуданд. Пилота ниҳоятан муайян кард, ки вай дар тартиботи нақшавӣ худ ба назар мерасад.
Дар бораи тақрибан 11: 30-и субҳ, пилот номи мутахассиси хадамоти ҳавоӣ номида буд ва гузориш дод, ки ӯ қоидаҳои стандартии баромаданро, Дар рафти гуфтугӯ, муҳокима карда шуд, ки СИД дар қисмати STAR (хатсайрҳои стандартии стандартӣ) -и китоби тартиботи терминал ҷойгир карда шуд ва расмҳо ба пилот хонда шуданд. Пилот гуфт, ки ҳамаи ӯ лозим буд ва занги телефонӣ тамом шуд.
Ҳавопаймо ба се ҳавопаймо аз тарафи ҳавопаймо дар 12:28 соати занг зада буд, ва ин вақт пилот бо истифода аз усули ИППП, ки ӯро ба ҳавопаймоҳои синфи B даровардааст, пурсид. Ҳавопаймо медонист, ки бо истифода аз таҷҳизоти электромагнитӣ ҳамчун VFR ҳавопаймо пеш аз он, ки пеш аз он, ки тозакунии ӯ ба даст оварда шавад, эҳтимолан мушкилот хоҳад буд, зеро барои тоза кардани ҳавопаймо дар синфи B зарур аст.
Дар давоми занги охирин, мутахассис пажӯҳишгари мутахассис оид ба ин тартибро таъйид кард ва ӯро таъкид кард, ки ӯ мехоҳад, ки ВФР-ро тарк кунад ва пешниҳод кунад, ки ӯ бояд танҳо ба шимолу шарқ биравад ва VFR дар зери 3,000 фут. Шиканҷа ба мувофиқа расид, ки "Ҳа, албатта, ин хуб хоҳад буд".
На мутахассиси авиатсионӣ ва на мутахассиси таҷрибаомӯзии шарқии ҳавопаймо ба назар гирифта нашудааст ва ҳеҷ кадоме аз онҳо қайд накардааст, ки дараҷаи минималии баландтарин (MSA) шарқии ҳавопаймо дар самти ҳавопаймо 7,600 фут аст. Дараҷаи 3000-дараҷа, ки пилот ба парвоз интихоб шуд. VFR дараҷаи бехатарии ҳадди ақал барои бахши хусусӣ 6,900 фут буд.
Ҳавопаймо аз 8-юм дар Браун дар атрофи 1:41 саҳар буд, ки ҳаво дар наздикии ҳавопаймо ба таври равшан маълум буд, мушоҳидааш на камтар аз 10 мил буда, бодҳо ором буданд.
Шоҳидон гузориш доданд, ки абрҳо метавонистанд ба 4000 метр дар атрофи садама наздиктар шаванд. Танҳо як дақиқа пас аз партофтанӣ, ҳавопаймо бо дастгоҳи идоракунӣ муроҷиат кард, ки дархости худро аз IFR-ро тоза кунад ва гуфт, ки тозакунии ӯ давом дорад, аммо мунтазир ва назораткунанда онро ба система бармегардонад. Ҳавопаймо ба кӯҳҳои Сан Исидро дар баландии тақрибан 3,300 фут рост меояд, пас аз он ки кодекси ATC-ро ба кор андохтед. Дараҷаи баландии тақсимоти кӯҳ, тибқи қисми VFR, тақрибан 3,550 фут аст.
Мувофиқи тафтишот, дар канори ҳавопаймо ба болопӯши болои кӯҳ мезананд, ва он вақт чанд бор, мошини боркунӣ аз болои майдони васеъ паҳн шуд. Ҳисоботи NTSB сабаби сабабҳои садамаи ин ҳодисаро пайдо кард : "Нақшаи нодуруст / қарордод аз ҷониби пилот, норасоии пилотӣ барои баланд бардоштани сатҳи баланд ва тоза кардани қитъаҳои кӯҳистон ва норасоии нусхабардории муваффақонаи пешрафти пешрафти парвоз. Оқибатҳои марбут ба садама инҳоянд: маълумоти нокифояе, ки аз ҷониби мутахассиси хадамоти озмоишӣ дар давоми пешгӯии пешакӣ пешниҳод карда мешавад пас аз он ки пилот дар бораи рафти пиёдагардии паст, зулмот, кӯҳҳои кӯҳӣ, ҳам пилотӣ аз шиносоӣ бо минтақаи ҷуғрофӣ ва норасоии нусхабардорӣ шиносоӣ бо парвоз ".
Ин садама барои ҳамаи ҳавопаймоҳо ҳангоми вохӯрии VFR ё IFR дар шаб, махсусан дар қаламрави бениҳоят ҳушдор аст. Агар ин пилотҳо вақти худро барои дарёфти IFR тоза карда бошанд, ё ба лаҳзае, ки ба сатҳи баландтарин дараҷаи баландтарин (MSA) дар бораи равиши IFR ё диаграмма ё аз диаграммаҳои VFR нигаронида шуда бошад, метавонад шабона 10 нафарро наҷот диҳад.
Пас аз садама, муфаттишон операторҳои ҳавопайморо бо мақсади фаҳмидани он, ки чаро ҳавопаймоҳо аз минтақаи ҳамҷавор огоҳ нестанд, ҳатто баъд аз парвоз ба фурудгоҳ дар соати якрӯза сӯҳбат карданд. Тибқи ин гузориш, аз ҳавопаймоҳои авиатсионӣ, мусоҳибон пурсанд, ки соҳиби Duncan Aircraft Sales, ки ҳавопаймо дорад, пурсид, ки оё ҳавопаймоҳо бо онҳо воҳидҳои VFR доранд. Ҷавоб ба он, ки тааҷҷубовар нест, шояд шояд намояндаи фарҳанги бехатарӣ бошад: «Ин як қаҳрамонест, ки мо VFR-ро пай мебарем."